LNG：是液化天然气(Liquefied Natural Gas)的简称

天然气是古生物遗骸长期沉积地下，经转化及变质裂解产生的气态碳氢化合物，主要成分是甲烷（CH₄），目前常用的形态主要包括压缩天然气（CNG）和液化天然气（LNG）两种。

LNG燃料特性与优势

更经济：燃料成本比柴油车降低30％以上，比CNG节气5-10％。

加气快：LNG车2-5分钟，CNG：15-20分钟。

行驶长：液态（体积为气态1/625），九米车气瓶275L，一瓶气的续驶里程为300-500Km。

燃料气体安全性

燃点高：燃点高达650℃，比汽油和柴油的燃点均高，没有如此高温明火源是点不着的。（汽油的燃点390-420℃、柴油的燃点400℃）

爆炸极限高：爆炸极限是4.7％-15％，汽油的爆炸极限是1.0％～6％，柴油的爆炸极限为0.5％～4.1％，比汽油高3-4.7倍，更不容易爆炸。

易扩散：密度比空气小得多（约为空气的2/3），会很快向上逸散掉，形不成燃爆条件。

火焰条件更安全：即使已气化的气体遇明火燃烧，火焰中心也会向上窜动，而不会沿地面扩散。

更不易形成着火条件：因泄露而落地的液体温度低，会吸附空气中水分形成冰晶层，覆盖在破损处周围，这也是阻碍燃烧发生和蔓延的因素之一。

发动机易启动：更适应北方极天气的车辆启动。

LNG车辆续驶里程计算与气瓶选型

LNG储液瓶常用规格型号与储量

常用标方换算公式： 275X90％X0.6=148立方

重量换算标方公式: 1㎏(LNG)=1.4立方(CNG)

液化天然气密度为: 0.426kg/L

LNG车辆优势与特点

LNG燃气客车特点与优势:

更经济 更安全 更环保 更可靠

天然气与柴油车辆维护保养成本对比

WP6柴油机 对比WP6气体机（以每年运行8万公里计算）

使用维护注意事项与特点

一、关于LNG系统日常维护知识

1、气瓶使用与日常维护要求：应当编制详细的检修计划，并按照计划实施，确保气瓶的使用安全。

2、检漏工作

可以用便携式甲烷探测器对车辆的燃气系统天然气泄漏点进行检查（应遵照探测器制造商的说明书正确使用）。为确保车辆正常运行，应定期的进行系统检漏，如果发现漏点应立即进行维修。在一些特殊条件下用探测器难以准确判断泄漏点时，可以借助肥皂液检查漏点。

3、零部件更换

任何燃料泄漏，一经发现必须维修：

如果是管螺纹泄漏应拆开连接、清洁连接面、使用生料带进行密封。

如果是管件泄漏应对其解体并严格检查，如果螺母和卡套外观没有损伤则可继续使用，重新安装管线并拧紧螺母，最后进行压力检漏。

如果是阀门泄漏按照第6.3条《阀门结构及维修》的方法进行。

警告：在阀门、管螺纹、管件的维修和更换中，必须满足安全措施见《安全提要》及《安全防护》的要求，否则可能造成人身伤害。

二、LNG系统常见故障问题及处理方法

三、LNG气瓶真空失效问题

通常，伴随着真空失效气瓶会出现瓶体结霜或瓶内压力急剧升高等现象。但是对于一个新瓶或者一个久置未用的气瓶而言，由于其内胆温度较高，在充装液体时压力上升也较快，这种现象应属正常。

过度的压力上升可以作为判断气瓶真空失效的依据之一。气瓶的外壳装有一个真空塞，当气瓶真空失效时，真空塞会松动（正常情况下，真空塞被大气压压紧）。平时，真空塞外套着一个塑料护帽。不要打开护帽或真空塞。如果发现气瓶真空失效，请送回厂家维修。

总之，真空失效是一个很少见的现象，通常气瓶的真空能够保持若干年，甚至超过气瓶的使用寿命，在这期间气瓶的真空是（以很慢的速度）逐渐下降的。在固定式气瓶上出现的所谓“软”真空可以通过压力的快速升高来判断。

如果气瓶真空塞未现异常，但又怀疑真空失效，就必须通过检查压力升高时间来判断。
在测试气瓶的压力升高时间时，首先为气瓶加气，然后启动汽车直到瓶内的燃料还剩3/4或1/2时停止，此时瓶内的压力在经济阀的控制下维持在正常工作压力水平。车辆静置至少12小时，系统的压力升高率低于0.27MPa/d为正常。需要注意的是热瓶首次充装或气瓶超量充装也会引起压力的急剧升高。
一个真空失效的气瓶，其夹套压力将以近0.007MPa/min的速率上升，这种压力的变化非常明显；气瓶外壳，尤其是管路较为集中的部位和支撑附近的温度比其它部位的温度低，外壳结霜或凝水与否取决于周围环境的温度和湿度。这种冷凝现象的存在并不能作为判断一个气瓶真空度存在与否的可靠指标，而气瓶压力升高率的测试才是最可靠、有效的判断方法。
一个已经真空失效的气瓶必须通过专用设备再次抽真空，这种操作可以就车进行，也可将气瓶卸下后进行。